技術支持

imgboxbg

故障排查

故障排查

  • 分類:技術支持
  • 發布時間:2019-11-25 00:00:00
  • 訪問量:0
概要:
概要:
詳情
一般噴油雙螺桿空氣壓縮機常見故障排查
 
一、排氣高溫
 
A. 假高溫
 
1)溫度傳感器壞,或溫度傳感器接線錯誤。目前我公司電移電固使用的溫度傳感器為PT100,接線時注意接線有正負之分。兩根紅線并聯為負,接在電路圖有符號的一端。另一根白線接正。
 
2)檢查溫度傳感器是否中間有斷線故障,或PT100有無問題。在標況下(20℃)用歐姆表量PT100阻值約100Ω,若過大或過小都說明壞了。
 
B.真高溫
 
1)環境溫度高:康普斯空壓機設計使用環境溫度不能超過40℃。若周邊環境高會出現排氣高溫。同時現場注意是否機箱進風口被堵住,或散熱器熱風是否能順利排出或熱風有回返至機箱進氣口現象。
 
2)螺桿油液位是否過低,液位過低導致油氣桶主回油管不能滿管回油。若增加一些螺桿油后溫度下降明顯則是此問題。
 
3)風扇有無反轉或散熱器風道堵塞嚴重,散熱器風道堵塞是經常出現的問題,吹掃散熱器時一定要將風道吹透,判斷方法是:從散熱器一側通過風道翅片可以看到另一側。
 
4)油濾有沒有長時間未更換,導致堵塞,從而影響螺桿油噴入機頭量減少,導致高溫。解決辦法更換油濾。若現場沒有油濾可將舊油濾內部捅幾個短路孔試驗驗證。
 
5)自油氣桶主回油管至機頭主噴油口整條管路及管路上的部件有無堵塞?例如結焦后散熱器油道容易堵塞,主要辦法只能一根根一節節拆下處理檢查。
 
6) 螺桿油結焦(產生結焦有長時間不保養、螺桿油混加、長期高溫螺桿油氫化物蒸發)堵塞主回油管路或堵塞散熱器油道。如螺桿油混加,加載時溫度高。
 
7)溫控閥故障,一般為溫控閥石蠟包損壞,或溫控閥閥芯卡住,導致閥芯無法正常打開,導致螺桿油無法進行全面的大循環,處理方法為臨時墊起溫控閥芯,之后為客戶更換新閥芯。
 
8)帶有油截止閥的空壓機(如70立方機頭自帶油截止閥,SDP920K機型)若油截止閥存在回油不暢故障也會發生。
 
9)還有一種高溫現象為一開機溫度猛增,待壓力建立起來后溫度正常。一種原因是冬季油比較稠,開機時壓力不足以將油快速壓入機頭,待開機幾次后螺桿油溫度上來流動性好后故障現象消失,處理辦法就是多點動啟動機組,讓螺桿油黏度降低就好,但要注意操作不當會抱死機頭,建議是提前在機頭中加入螺桿油。若多次點動螺桿油黏度降低還是高溫,檢查泄放閥是否泄放量太大,導致無法建立壓力,從而溫度增加。泄放大小應合理,泄放太大開機時壓力無法快速建立溫度會高,泄放太小停機時油氣桶壓力過高進氣口會噴油。
 
10)一些機頭處在高位的設計,如果機頭沒有油截止閥和排氣單向閥,當機器停機一段時間后,機頭中的油會箜到油氣桶或管道中,導致機頭內部缺油,啟動時也會發生溫度上升過快的情況。
 
二、排氣含油過多有哪些原因,如何處理?
 
1) 螺桿油位過高。如果油位過高,機組運轉時油氣桶內液面波動會隨氣體大量進入油分,導致油分處理量數量級的加大,導致排氣含油。一般停機穩定后,液面在液位鏡2/3即可。
 
2) 油細分長時間未更換或油分破損。油細分為玻璃纖維纏繞結構,利用玻璃纖維捕捉細小油滴。若長期不更換油分其會飽和,會降低分油效果。另外當打開油分出現明顯短路裂紋等都說明油分失效。當油分破損時,自排氣口處會出現明顯排氣含油現象。
 
3) 排氣壓力過低。若排氣壓力過低油分處理量就會相對變大,加大油分負擔,會出現排氣含油現象。可將壓力維持閥調高或關球閥憋壓改善。
 
4) 油細分回油管路有堵塞現象。油細分分離的油通過回油管回到機頭,若此管路堵塞或中間的回油單向閥、機頭回油口有堵塞都會造成排氣含油(也出現過回油單向閥裝反現象)。可檢查管路或另加一路回油管路至進氣閥平衡錘(或單向閥)下面。
 
5) 對于外置油分,中心管的O型圈破損或安裝不良,就會將油與氣重新混合,也會出現排氣含油。處理辦法為拆下中心管檢查O型圈安裝及是否破損。
 
6) 組合閥存在沙眼從而油與氣混合。用排除法如均為解決則更換組合閥實驗。
 
7) 油氣桶存在制造缺陷,一次分離不良。表現為二次回油量非常大。
 
8)油品較差,揮發性大,同時排氣溫度高。
 
三、空濾口返油有哪些原因,如何處理?
 
1)主要為非正常停機,機組內帶壓停機致使進氣閥來不及關閉,高壓油氣從進氣閥噴出(如停電停機、拍急停停機)
 
2)進氣閥平衡錘或單向閥密封面有污垢,密封面損壞或卡住也會導致空濾返油。
 
3)本身排氣含油量高,一些卸放至空濾的機型自卸放閥進入空濾氣體含油,導致空濾有油,此時同時多伴有排氣含油。
 
4)AIV-40B此種進氣閥如果油氣桶油位過高,當機組溫度過高、停機泄放閥卸放過快時,高壓急停時由于高溫且壓力變化較快,如果螺桿油起泡性不良,會導致大量氣泡涌入油分,致使卸放管中油較多,也容易形成空濾口返油表象。同時伴有排氣中含油量大。
 
四、排氣量不足有哪些原因?
 
1)泄放閥在不應卸放時卸放。檢查各個泄放閥是否被卡住一直放氣。
 
2)空濾堵塞導致進氣少。摘下空濾芯短暫試車看壓力是否有提升(沒有安全濾芯的機組注意保證雜物勿進機頭)
 
3)轉速降低。(軸斷、皮帶失轉打滑、變頻器額定頻率低、柴油機油門未到位)
 
4)容調提前動作。
 
5)進氣閥卡死無法打開或無法全開。
 
6)油細分堵塞。
 
7)假氣量不足:后續設備用氣量增大,或管路漏氣。帶鉆機的有可能地質有地縫。處理方法為檢查空壓機部分,防止空壓機部分的問題,關閉球閥看能夠達到額定壓力。對于電動驅動的機組,額定壓力下看電流是否與正常狀態下電流一直,從而判斷氣量是否有大的變化。
 
8)測量氣量,排除空壓機問題。
 
五、簡易測量氣量的方法有哪些?具體如何操作及計算。
 
由于空壓機氣量測量一般采用用ASME噴嘴測量裝置測量壓縮機的流量,如下圖:
 
康普斯
 
但對于現場情況無法滿足測試要求,比較直接的辦法為使用充罐法粗略測量排氣量,具體方法如下:
 
1)確保空壓機至儲氣罐無較長管道或其他影響容積的設備管道,若有則將容積計算在內。
 
2)空壓機至儲氣罐之間無漏氣情況,儲氣罐有關閉閥門可以憋壓,同時保證閥門不內漏。儲氣罐上壓力表良好。
 
3)空壓機容調建議調節失效,防止測試過程中容調起作用而影響測量數值。
 
4)變頻或皮帶機要保證測試過程中在機頭的額定轉速下,不應存在變頻作用轉速下降或皮帶打滑影響轉速的情況。
 
5)起始壓力建議在壓力維持閥開啟壓力之上,目的防止壓力維持閥不打開影響計算,同時也避開啟動加載過程中對氣量計算的影響。
 
6)滿足以上條件后,關閉儲氣罐排氣球閥,開啟空壓機,拿好秒表,比如機器壓力維持閥開啟壓力為4kgf,額定壓力為10kgf,我們最好計算儲氣罐自P1=4.5kgf上升至P2=9.5kgf之間所消耗的時間T=0.5(min),儲氣罐容積為V=2m3,則空壓機的排氣量公式為Q=V(P2-P1-1)/T=2×(9.5-4.5-1)/0.5=16m3/min。  以上公式忽略了溫度影響,若充罐前后氣體溫度差很大,計算時還要講溫度考慮進去。
 
六、永磁電機失磁有哪些表現與原因?
 
1)失磁判斷:永磁電機失磁后,最直接準確判斷為測量電機反電勢會降低很多(如正常反電勢正常350V,失磁后會降到300V以下,根據失磁大小決定反向電動勢大小)。也可根據顯示屏中輸入電壓大小判斷,失磁后輸入電壓值會降低(一般比標準降低20V左右)。因失磁后電流大,若變頻器帶自保護其會降頻工作。
 
2)失磁原因:首先是高溫。電機永磁體最怕高溫,若出現150℃以上高溫過,有可能就有失磁現象。我公司永磁電機線包中安裝有130℃保護PTC,可避免高溫失磁。另一個原因是變頻器載波頻率若很低也會引起正弦波波形不良,導致ID電流負值變大,導致失磁,這時表現為上述失磁表現,同時電機噪音、振動加大。
 
3)處理方法:首先防止高溫出現。在設置載波頻率時按照經驗一個正弦波需要最少20點控制,所以載波頻率的設置=20×工作頻率。例如最大200Hz機組,其載波頻率最少要設置20×200=4000Hz。載波頻率也不能太高,太高變頻器會出現IGBT發熱停機。各個廠家標準不同,一般模塊溫度極限設置為85℃。設置時可詢問變頻器廠家參考設置。
 
七、柴油機工作時轉速降低原因有哪些?
 
1)柴油機轉速下降主要原因為功率不足,再細分無外乎進氣不足和進油不足導致轉速降低。
 
   進氣不足可檢查:
 
    A.柴油機進氣空濾有無堵塞
 
    B.帶中冷的,中冷管有無漏氣,導致進氣量不足
 
    C.帶渦輪增壓的,渦輪增壓器是否出現問題。
 
    進油不足可檢查:
 
    A.柴油液位是否滿,品種是否合適(如東北地區冬季應使用牌號更低柴油,以防止寒冷柴油結皮堵塞油管油濾)
 
    B.柴油濾是否堵塞
 
    C.油管路內是否混有空氣(用手油泵排空空氣,注意高壓共軌泵勿拆高壓油管部分,若拆除有高壓液傷害人身危險)。
 
    D.加大油泵總供油量。(衡陽泵可拆解泵右側底部蓋板,順時針擰1圈左右,從而加大泵的總給油量,此措施一般不采用,慎用!有可能引起噴油總量過大導致燃燒室燃燒不完全在排氣歧管處燃燒導致排氣歧管變紅現象)
 
    E.檢查熄火電磁閥是否吸合到位?
 
    F.容調過程中出現熄火主要為關閉油門氣缸與關閉進氣閥氣缸先后有區別(類似SDP660H,可調節可調節流閥進行分配兩者力度,讓其先關進氣閥再收油門)
 
2)柴油機自身油泵出現問題。只能通知服務站進行檢修處理。
 
3)其他問題
 
   A.呼吸管有被卡住
 
   B.機油潤滑不良導致摩擦功率加大,總功率不足
 
八、柴油機水溫高有哪些原因,如何處理?
 
1、機組超載,柴油機自身做功變大。處理方法將柴油機調整到額定工作狀態(空壓機額定壓力是否設置高、柴油機額定轉速是否設定高?)
 
2、風扇皮帶是否打滑,導致風扇轉速不足,冷卻風量不足。
 
3、水箱風道堵塞。堵塞嚴重的,可拆下水箱用高壓水槍清洗。
 
4、水箱內部水道堵塞。(若沒有使用良好的防凍液,水箱內部有可能結垢,影響冷卻液循環,應使用專門的除垢劑進行水路清洗除垢)
 
5、水箱封頭結構破壞(SDP660H、920K用水箱因上封頭存在加水流道隔板、出現過中間隔板破損,熱水自加水通道通過,導致散熱不良)
 
九、電機超流有哪些因素
 
1)客戶電壓有無偏低。
 
2)客戶是否超壓力使用。(如將8kgf額定壓力設置為8.5kgf,或壓力傳感器不良本來應8.5kgf卻顯示8kgf,需要與壓力表校核)
 
3)客戶排氣量是否加大了(如更換過皮帶輪,氣量變大過)
 
4)機頭負載加大了沒有(手動盤車感覺有無明顯卡頓)
 
5)螺桿油結焦等油路負載大。
 
6)油分堵塞。
 
7)電流互感器或主控誤報(用鉗流表掐電流判斷,若主控測試不準可在普樂特系數修正一欄中修正。)
 
十、機組頻繁加卸載原因
 
1)壓力傳感器安裝在壓力維持閥之前了
 
2)壓力維持閥之后的管路結冰或堵了,導致容積小壓力變化快。
 
3)加載電磁閥損壞。
 
十一、電動固定機機組不加載原因有哪些?一般如何檢查及處理?
 
1)不加載主要是進氣閥氣缸沒有打開,判斷方法是:顯示屏顯示“加載” 后,對于常閉閥,拆開至氣缸的尼龍管,看是否有氣通過去,有氣且氣量足則加載管路上正常,則檢查進氣閥氣缸是否損壞或閥板等是否卡住;若至氣缸尼龍管沒有氣則檢查整個加載管路哪里有問題,最有可能的是加載電磁閥,顯示“加載”后先檢查電磁閥線圈處是否有220V電,若沒有檢查主控處,主控處若沒有220V過來則主控損壞可能性大,若電磁閥處有220V電還沒有氣,則電磁閥本體內部損壞可能性大(確認自油氣桶至電磁閥管路沒有堵的情況)。對于常開閥則檢查與上述相反。
 
2)對于常閉閥來說,若到進氣閥氣缸有氣但無法加載,用手推氣缸后能正常加載則有可能內壓建立不足或進氣閥閥板卡住。處理方法為將氣缸球頭處伸長一絲扣,目的為讓閥板有個預開啟量,這樣就能加快內壓建立速度,也能防止閥板卡住的可能。若氣缸漏氣則更換氣缸。
 

掃二維碼用手機看

 石家莊康普斯壓縮機有限公司

版權所有:石家莊康普斯壓縮機有限公司

       

石家莊康普斯壓縮機有限公司